5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力(lì)发展新能(néng)源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是(shì)大(dà)宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失(shī)业问题，五早鸟票什么意思 早鸟票是最便宜的吗年内禁售的建(jiàn)议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字经(jīng)济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观(guān)点(diǎn)过(guò)度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销早鸟票什么意思 早鸟票是最便宜的吗售，而(ér)是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会出(chū)现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博(bó)士后(hòu)，中国人民大学经(jīng)济学博(bó)士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首席(xí)宏观(guān)分析师等职务，现任中国民(mín)营经济(jì)研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在(zài)多个场合(hé)为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会(huì)上表示，在当(dāng)下(xià)，新能(néng)源相关的(de)产业是(shì)未来(lái)中(zhōng)国(guó)经(jīng)济最(zuì)有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能源(yuán)行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必了(le)解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近(jìn)年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每(měi)隔(gé)一(yī)段时间，任泽(zé)平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复“当下不(bù)投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一(yī)定程度上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)批准的燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳中性燃料的(de)新燃(rán)油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)在(zài)声明中指出，根(gēn)据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客货(huò)车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会将在与利(lì)益(yì)相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用碳(tàn)中性燃(rán)料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目(mù)前的(de)禁售时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧(qí)，导致原定3月初的(de)批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联合(hé)会(huì)预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按(àn)照(zhào)这个比(bǐ)例(lì)计算，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确早鸟票什么意思 早鸟票是最便宜的吗实一路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下(xià)，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了(le)停售(shòu)燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当(dāng)先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动(dòng)化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能(néng)源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费中入门(mén)级燃(rán)油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示(shì)现阶段新能(néng)源车还存在一些不足(zú)，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础设施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的(de)续航(háng)和(hé)充电(diàn)还(hái)没(méi)有突(tū)破瓶(píng)颈(jǐng)。大部(bù)分(fēn)纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃(rán)油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术(shù)不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致新车价(jià)格(gé)大幅度上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油(yóu)车(chē)太(tài)激(jī)进了(le)，不(bù)适合我国(guó)新(xīn)能源车(chē)发展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能(néng)源，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国(guó)有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现传统燃(rán)油车的全(quán)面退出，但由于(yú)各地区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人均保有情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出可(kě)按照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分(fēn)阶段(duàn)”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西北、东北(běi)、西南等(děng)地区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃(rán)油车或在2020年率先实(shí)现退出，私(sī)家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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